Sta facendo il giro del mondo la notizia del motociclista francese record-man di infrazioni davanti all'autovelox, forse fatto salvo del più famoso ghost-rider. La vicenda è accaduta nella regione dell'Occitania e ha avuto una durata di sette mesi, durante i quali il motociclista si è fatto immortalare per ben 125 volte con dito alzato.

La polizia ha festeggiato il suo arresto, che ha necessitato per la covalida e la condanna un riscontro con i dati di geolocalizzazione dello smartphone del colpevole, che ha provato comunque a negare ogni responsabilità. Il tutto è costato al motocilista paladino della velocità libera ben 20 mila euro e un anno senza patente, un prezzo molto salato. Come si suol dire, il gioco è bello finché dura poco.

MV Agusta ha portato a termine un aumento di capitale di circa 40 milioni di euro, volta a rafforzare le risorse dell'azienda e a potenziare il piano industriale e commerciale, necessario per dare alla casa di Schiranna slancio sui mercati internazionali.

Il capitale aggiuntivo è stato interamente conferito dagli azionisti di MV Agusta, il cui apporto totale all'azienda ha superato i 50 milioni di euro negli ultimi 12 mesi. Il piano industriale dello storico marchio italiano si regge su alcuni pilastri fondamentali: sviluppare la rete vendita, aumentare il livello di assistenza e produrre le moto più belle e tecnologicamente all'avanguardia al mondo.

Per quanto attiene alla rete vendita, MV Agusta sta adottando una strategia mirata a ridurre l'attuale numero di concessionari, favorendo l'espansione territoriale dei migliori tra questi e promuovendo nuovi negozi monomarca. L'apertura del concessionario MV Agusta di Mosca è prevista entro il mese in corso. MV Agusta di Londra, invece, sarà inaugurato entro la metà del 2019. Altri 6 nuovi negozi monomarca debutteranno nei prossimi 12 mesi.

Un altro punto chiave del piano della casa di Schiranna è il rafforzamento del livello di assistenza sia alla rete sia ai clienti attraverso l'introduzione di un nuovo sistema integrato che collega MV Agusta, la sua rete e i fornitori. L’obiettivo è ridurre i tempi di consegna dei pezzi di ricambio e degli accessori, nonché l'introduzione dei nuovi prodotti sul mercato.

Inoltre, completata la propria gamma 3 cilindri da 675 cc a 800 cc ad alte prestazioni, MV Agusta lancia una nuova gamma premium 4 cilindri di 1000 cc. Nei prossimi giorni MV Agusta svelerà la nuovissima Brutale 1000 iper-naked, capace di una velocità massima record di 312 km/h e di una sorprendente potenza di 212 CV. La naked più veloce e potente mai prodotta. A fianco dell'inedita Brutale 1000, MV Agusta presenterà l’ F4 Claudio, capolavoro prodotto in soli 100 esemplari e dedicato a Claudio Castiglioni, anima di MV Agusta e inventore della F4 Superbike.

Il Consiglio di Amministrazione di MV Agusta ha nominato Giovanni Castiglioni Presidente e Timur Sardarov nuovo Amministratore Delegato e Presidente del Consiglio di Amministrazione del Gruppo.

Moto Morini, storico marchio italiano di motocicletti e proprietario di uno dei più bei bicilindrici attualmente sul mercato, passa dall'italiana AUTJANN SRL alla cinese ZHONGNENG VEHICLE GROUP CO., LTD. A darne l'annuncio è Ruggeromassimo Jannuzzelli, rappresentante dell’azionista e Presidente uscente.

Nel comunicato rilasciato da Jannuzzelli, si legge che l'azienda si è impegnata molto negli ultimi tre anni per riportare i prodotti Moto Morini allo standard di qualità e di style più in alto possibile, attraverso l'omologazione Euro4 del bicilindrico Corsacorta, il messa in produzione di modelli di richiamo come la Milano, l'ammodernamento della parte logistica e produttiva ubicata nel pavese alle porte di Milano, e il un impegno sulla promozione del brand e della sua storia.

Ora, dice il comunicato, è ora di lasciare il testimone ad un'azienda con una capacità di investimento, una solidità finanziaria e un progetto di grande respiro per il marchio Moto Morini.

Aggiungiamo noi, che questo gruppo cinese sia in grado di mantenere e coltivare la tradizione storica motoristica italiana, in Italia.

E' diventata ormai prassi comune per molti motociclisti coltivare la passione delle due ruote, sfruttando la flessibilità delle polizze assicurative sospendibili, una possibilità che ha dato la possibilità agli appassionati di tenersi in box ben più di una moto contraendo uno dei costi più importanti del mantenimento.

L'Europa però dice no. Mentre la legge italiana prescrive che non sia necessario assicurare un veicolo custodito in un'area privata, una recente sentenza della Corte UE, ha stabilito che tutti i veicoli immatricolati e che possono circolare devono essere coperti da assicurazione RC. La sentenza arriva a seguito di un ricorso in sede europea per un caso nato in Portogallo, nella quale un figlio ha utilizzato l'auto della madre, non assicurata, a insaputa del genitore.

La direttiva europea 2009/103 sull’obbligo di Rc auto,  la quale indica che necessario stipulare una copertura in tutti i casi nei quali un veicolo immatricolato in uno Stato membro sia «idoneo a circolare» , a prescindere dal fatto che venga lasciato in un’area privata. In Italia l’articolo 122 del Codice delle assicurazioni, l’articolo 193 del Codice della strada e la giurisprudenza concordano sul fatto che non c’è alcun obbligo di assicurare veicoli che si trovino in aree private.

A questo punto bisognerà attendere di capire se l'Italia si dovrà/vorrà adeguare alla direttiva europea, causando un danno notevole all'economia dei mezzi a due ruote. L'effetto a catena sarenne la rottamazione o vendita di molti mezzi, il conseguente mancato introito per lo stato e per l'indotto motociclistico. Il tutto a fronte di una visione burocratica della questione assicurativa. Un'altra lobby europea?

Milano all'assalto dei pendolari, o di chi si deve spostare in città. Nel comunicato di istituzione della nuova Area B il comune aveva dichiarato che ci sarebbero stati fondi per mitigare il maggior esborso delle fasce deboli, o meglio chi non ha la possibilità economica di cambiare un auto fino a Euro 4, che da Ottobre 2019 sarà messa al bando.

La realtà è un po' diversa, da Marzo 2019 i biglietti dei mezzi pubblici milanesi passeranno a 2€, con un rincaro complessivo in 8 anni pari al 100%!!! La giunta milanese si difende giustificando il rincaro con il miglioramento della qualità dei trasporti, ovvero il finanziamento delle nuove metropolitane, e l'aiuto a chi arriva dai comuni dell'hinterland, che potranno viaggiare con lo stesso biglietto da 2€.

Ma nel conteggio dei benefici sono esclusi il maggior numero, e introiti, di pendolari che dovranno lasciare l'auto alle porte di Milano, e da chi viene dalle zone oltre i comuni che beneficeranno del nuovo biglietto unico.

Insomma questa Milano verde qualcuno la dovrà pagare, e a differenza di quanto dichiarato, sembra che toccherà proprio le fasce meno avvantaggiate contribuire maggiormente.

Nonostante siano note le vere fonti di inquinamento a Milano, il comune è pronto a varare l'area B, che con decorrenza Gennaio 2019 andrà a coprire non più un'area ristretta della città, ma di fatto metterà al bando migliaia di veicoli che entrano a Milano ogni giorno per lavoro da tutta la città. I più colpiti, come sempre, saranno le fasce a basso reddito, che non si possono permettere un ricambio continuo dell'automobile, andando a bandire l'accesso di tutti gli autoveicoli di categoria inferiore agli Euro 5 già da settembre 2019. Sul sito preposto la città di Milano indica questa direttiva come "equa".

Ma questa volta il comune di Milano ha deciso di colpire anche le motociclette, mezzo tra i preferiti da chi abita e lavora a Milano, per muoversi più velocemente nel traffico congestionato della città lombarda. Con poca lungimiranza il comune di Milano ha deciso che la destinazione sarà quella di escludere progressivamente i veicoli Euro2 inferiori a Euro5, e quelli inferiori a Euro4 a 4 tempi. Se per i 2 tempi si parla prevalentemente di scooter di piccola cilindrata con un forte ricambio, per le motociclette a 4 tempi si andrà a vietare la circolazione di veicoli di carattere storico o longevo, che nel mondo motociclistico sono qualcosa di normale. Il provvedimento contro le motociclette non avrà un decorso rapido, a differenza di quello contro le auto, ma in un periodo in cui ridare vita a vecchie glorie è uso comune nel mondo motociclistico, si rischia di avere al posto di una moto longeva, una moto inutilizzabile.

I divieti entreranno in vigore dal 2019, nei giorni feriali a partire dalle 7 e 30 del mattino fino alle 19 e 30. Non sarà concesso l'ingresso in tutta la città (Area B) a quelli che il comune di Milano ritiene essere i veri responsabili dell'inquinamento della città. Fatto questo, per salvaguardare le emissioni delle caldaie a gasolio, al comune di Milano non rimarrà che tenere fuori fumatori e sportivi che respirano troppo.

www.comune.milano.it/wps/portal/ist/it/servizi/mobilita/Area_B