Il furetto è un animale selvatico che può essere domestico, elegante, agile e svelto… caratteristiche che ritroviamo nella Triumph Speed Twin 1200 RS.
Non è la prima volta che siamo alle prese con la bicilindrica di Triumph di cui ne abbiamo apprezzato sia l’estetica sia le qualità dinamiche e di guida, però questa in prova è la “RS” ovvero una Speed Twin con molta componentistica pregiata.
L’ESTETICA
Estetica da Modern Classic di classe con il bel bicilindrico frontemarcia a dominare la scena, con i suoi due scarichi cromati, uno per lato che ne equilibrano la vista, con il voluminoso serbatoio a definire la linea che sfugge verso la coda con la sella piatta perfettamente in linea con il look Inglese.
Appariscente ed intrigante la colorazione baja orange/sapphire black della prova che fa da contralto alla seconda proposta elegante in total sapphire black.
Completano il quadro estetico i leggeri cerchi in lega a sette doppie razze, le caratteristiche fiancatine che vanno a coprire la zona iniettori e i corti parafanghi in alluminio spazzolato ad abbinarsi alla cornice del faro e agli inserti delle fiancatine.
Il faro anteriore è obbligatoriamente rotondo e il fanalino posteriore minimal così come le filanti frecce, tutto l’impianto illuminazione è a LED.
Il ponte di comando presenta i tipici blocchetti Triumph per comandare le visualizzazioni del rotondo TFT a colori. Ai lati del manubrio gli iconici specchietti ovoidali bar end.
I tocchi in oro sulla forcella e gli ammortizzatori, insieme alle pinze radiali Brembo anteriori, danno quel tocco di classic racing che contraddistingue la versione RS delle Speed Twin.
LA SOSTANZA
Il classico telaio a doppia culla in acciaio contiene il bicilindrico parallelo raffreddato a liquido, 8 valvole, SOHC, con manovellismo a 270°.
Il motore 1200 cc è capace di 105 CV a 7750 Giri/min con una corposa coppia di 112 Nm a 4250 Giri/min.
Cambio a 6 rapporti, previso, con frizione assistita a cavo morbida e ben modulabile.
I cerchi in lega sono entrambi da 17” gommati rispettivamente 120/70 e 160/60.
Misto il pregiato comparto sospensioni con escursione per entrambe le ruote di 123 mm. All’anteriore con forcella Marzocchi da 43 mm, regolabile nel precarico, compressione ed estensione. Dietro una coppia di ammortizzatori Öhlins con serbatoio separato, regolabili nel precarico, compressione ed estensione.
Misto anche l’impianto frenate con davanti una pompa radiale Brembo che serve due pinze Stylema M4.30 che lavorano dischi da 320 mm; dietro una pinza flottante Nissin a 2 pistoncini con disco da 220 mm.
Sul TFT sono visualizzabili e gestibili, attraverso i pratici comandi al manubrio, oltre alle complete informazioni anche le tre mappe motore disponibili (Rain – Road – Sport ) oltre che le spie che indicano la presenza di ABS e controllo di trazione.
ALLA GUIDA
Secondo voi la definizione di furetto come ci è venuta? Se i primi metri li fai in città dove l’agilità ti permette di svicolare veloce nel traffico assistito da un ottimo cambio e da un motore sempre pronto in ogni marcia ecco che il paragone è azzeccato. Agile, svelto, scattante ed elegante.
Già elegante infatti difficile passare inosservati con questa moto che seppur non sia esagerata è un ottimo esempio di classica raffinatezza estetica.
Un animale, ops una moto, dal cuore selvatico e grintoso ma che si fa addomesticare diventando amichevole e regalando emozioni in totale controllo.
Quando poi si esce dalla città e ci si spinge nel misto delle colline ecco che la Speed Twin 1200 RS diventa una lama, precisa e veloce dove evidentemente anche le ottime Metzeler Racetec RR K3 ben assecondano le precise risposte del raffinato reparto sospensioni.
Altrettanto pronto ed efficace l’impianto frenante modulabile che permette arresti immediati con un ABS mai invasivo.
La posizione in sella è moderatamente inclinata in avanti ad impugnare il manubrio con un corretto triangolo sella, manubrio e pedane, con queste ultime moderatamente arretrate.
Tutto sembra è sotto controllo, facile ed emozionante, bastano pochi chilometri e questa Triumph diventa la vostra compagna di gioco.
DIMENSIONI, NUMERI E PREZZO
Le dimensioni non sono esagerate a partire dall’altezza sella posta a 81 cm da terra che permette anche ai meno alti di toccare terra senza eccessivi problemi. Dimensioni comunque in grado di accogliere anche piloti di oltre 180 cm come il nostro tester.
Il peso dichiarato in ordine di marcia è di 216 Kg che ci sembra reale e non eccessivo vista la cilindrata. Il serbatoio contiene 14,5 Lt che con un consumo di circa 20 Km/lt corrispondono ad una buona autonomia.
Il prezzo di acquisto è stabilito in 17295,00 € che in effetti non è tra i più contenuti, ma la componentistica raffinata, il blasone e l’esclusività potrebbero giustificare la spesa di poco più di 2000,00 € rispetto alla versione “base”.
Se poi si vuole rendere ancora più unica e personale la propria Triumph Speed Twin 1200 RS basta accedere al vasto catalogo di optional della casa inglese.
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Foto di Cristina Pertile
Abbiamo utilizzato: Casco CGM 136 RNA – Giacca Clover Netstyle-2 – Pantaloni Clover Sys Light – Guanti Clover Airtouch-2 – Scarpe Roy Rebel
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