Così abbiamo chiesto a Honda una moto per partecipare alla 20000 Pieghe, non importava quale, purché fosse adatta al turismo e avesse le borse o almeno un portapacchi.
Ecco che al ritiro alla concessionaria Honda Tresoldi ci siamo trovati davanti questa NX500 E-Clutch nella bella, gusti personali, colorazione Matte Gunpowder Black Metallic con l’aggiunta dei “pacchetti” Adventure e Travel.
Una moto leggera, poco impegnativa, ma nello stesso tempo protettiva, adeguata anche ai viaggi…queste sono state le prime impressioni mentre tornavamo verso casa prima della partenza, e come vi racconteremo le prime impressioni sono di solito veritiere.
LA MOTO
Esteticamente non originale, somiglia un po’ a modelli di altre case, eppure ha qualcosa di personale, un family feeling che la rende Honda.
Una parte anteriore dominata da una semicarena che dal faro a led, con piccolo plexiglass, si protende verso i fianchi fino raccordarsi con il serbatoio da 17,7 litri.
Sotto scorre il telaio lasciando a vista il motore, entrambi in nero, con i due collettori cromati che scendono sotto la coppa per poi raccordarsi nel voluminoso, ma gradevole silenziatore che riempie la parte laterale posteriore a destra.
La sella unica, alta 83 cm, va ad appoggiarsi sul codino in tinta che ingloba il faro posteriore e sostiene il portatarga e le frecce posteriori.
In ottica del turismo bene ci stanno i cerchi in lega rispettivamente da 19” e 17” ben gommate (110/80 – 160/60) e il piccolo plexiglass che ben si utile nei trasferimenti autostradali.
In stile anche gli specchi retrovisori e la strumentazione con un completo TFT da 5,5“che permette anche la connettività con lo smartphone tramite il sistema Honda Roadsync.
La moto in prova era accessoriata con l’Adventure Pack che comprende la protezione tubolare che sostiene i fari fendinebbia e i paramani. Esteticamente troviamo il parabrezza fumè, le strisce adesive sulle ruote che danno un tocco di stile e il paraserbatoio per proteggere la vernice dai graffi di cerniere e fibbie.
Il Travel Pack invece aggiunge le borse laterali morbide, un piccolo portapacchi e una borsa da sella sagomata così da avere a disposizione tutto lo spazio per un weekend.
UN PO DI TECNICA
Rimandando come sempre al sito Honda per tutte le specifiche tecniche in dettaglio, proviamo giusto a dare le informazioni principali.
Il telaio tubolare a diamante in acciaio sostiene il motore bicilindrico in linea, 4 valvole e 4 tempi, raffreddato a liquido.
Il propulsore eroga 48 Cavalli a 8600 giri/min e una coppia di 43 Nm a 6500 giri/min.
Il cambio è a 6 rapporti ed è servito da una frizione a bagno d’olio, servo assistita con sistema Honda E-Clutch di cui in fondo trovare una breve descrizione del funzionamento.
Il reparto sospensioni è composto da una forcella a steli rovesciati Showa da 41 mm di diametro e da un forcellone a doppio braccio con mono ammortizzatore Prolink regolabile su 5 livelli di precarico.
Impianto frenante Nissin con due dischi anteriori da 296 mm con pinza a doppio pistoncino, mentre dietro un disco singolo da 240 mm con pinza a pistoncino singolo.
Naturalmente serviti da un moderno sistema ABS a 2 canali, non escludibile.
L’elettronica, oltre al citato ABS la Honda NX500 E-Clutch è equipaggiata con il sistema di controllo della trazione HSTC. 
HONDA E-Clutch
L’innovativo sistema E-Clutch di Honda porta la guida a un livello superiore. Si può scegliere se utilizzare in modo manuale la frizione del cambio a sei rapporti, oppure ignorare la leva attivando la frizione elettronica tramite lo schermo TFT.
Semplice, intuitivo e funzionale. Da fermo basta inserire la prima, senza toccare la frizione e accelerare, pensando poi semplicemente al cambio marcia usando la leva del cambio come con un tradizionale quick shift sia in salita sia in scalata fino all'arresto senza la necessità di usare nemmeno in questo caso la frizione.
Ci pensa l’E-Clutch a gestire il resto, in modo fluido e istantaneo, diventa quindi impossibile spegnere il motore inavvertitamente. Muoversi nel traffico diventa più facile, ma anche nel turismo e nei tornanti in montagna la praticità è garantita. Se vuoi comunque usare la frizione come in maniera tradizionale basta solo premere la leva.
LA PROVA
La moto ritirata con appena 50 km sul contachilometri è tornata a casa con quasi 1700 km, quindi diremmo un significativo test in sella, per giunta partecipando alla 20000 Pieghe che quest’anno si svolgeva sui passi alpini di Italia, Francia e Svizzera.
Abbiamo utilizzato le pratiche borse laterali a cui abbiamo abbinato una borsa a rullo sul portapacchi e via lungo l’autostrada per raggiungere Courmayeur.
Se nell’uso urbano la Honda NX500 E-Clutch ci aveva stupito per le doti di agilità e facilità di guda, favorite sicuramente dal manubrio largo, dalla sella ad altezza umana e soprattutto da un peso che con il pieno non raggiunge i 200 Kg, in autostrada ha messo in mostra una buona protezione all’aria e la capacità di tenere tranquillamente e in totale sicurezza le velocità codice, regalando nel contempo anche una buona protezione all’aria.
Raggiunte le Alpi e di conseguenza i tre giorni a percorrere i passi alpini abbiamo potuto constatare la funzionalità del sistema E-Clutch che permette di concentrarsi sulla guida pensando solo al cambio marcia senza dover giocare con la frizione e la sua gestione, la sicurezza in più dell’impossibilità di spegnerla nei tornanti è apprezzabile anche in utenti esperti.
Se poi per caso vi dimenticate di scalare un avviso sul display vi fa notare che dovete passare alla marcia inferiore, insomma a prova di imbranato.
A dire il vero dopo decenni ad usare la frizione il motociclista medio si deve violentare per non cedere alla tentazione, o meglio abitudine, di usarla, ma una volta presaci la mano, o meglio non usandola si scopre una praticità notevole a cui una grossa mano la dà il cambio preciso e morbido.
I quarantotto cavalli sono più che sufficienti per l’uso turistico della moto, certo nelle uscite dai tornanti in salita se ne desidererebbero un po’ di più, ma nell’ottica di un turismo tranquillo si sono rivelati adeguati.
Le sospensioni ci sono sembrate adeguate alle prestazioni e all’uso della moto e anche la frenata si è dimostrata pronta efficacie e modulabile.
In stile crossover la ruota anteriore da 19” ha dimostrato la sua poliedricità permettendo una guida abbastanza allegra e precisa con discesa in piega sincera e nello stesso tempo una buona direzionalità oltre che la possibilità nel caso di affrontare quando strada bianca senza grandi preoccupazioni. In questo frangente abbiamo notato l’interferenza dello scarico con il tallone nella guida in piedi, ma è un peccato veniale.
La posizione in sella è comoda anche se l’imbottitura un po’ rigida dopo qualche centinaio di chilometri fa desiderare qualcosa di più morbido.
Molto funzionali i comandi al manubrio per comandare il TFT, solo il pulsante del clacson l’avremmo preferito meno incassato.
Decisamente abbondante l’illuminazione dove all’impianto Full Led già di per se efficiente si aggiungono due faretti fendinebbia che accendono anche la notte più buia.
Insomma dopo più di 1500 km in sella in tutte le possibilità d’uso possibili abbiamo scoperto una moto che decisamente può soddisfare l’utente che non punta sulle prestazioni ma sulla praticità.
CONCLUSIONE
La Honda NX500 E-Clutch è disponibile in tre colorazioni, oltre a quella in prova c’è una più sportiva Pearl Horizon White e una classica Graphite Black.
Il prezzo di listino è di € 7390,00 che la pone un po’ sopra la concorrenza diretta, ma in po’ la NX500 ha l’esclusivo sistema E-Clutch e poi è Honda.
Perfetta per chi vuole una moto tuttofare, pratica, capace di portare velocemente il proprietario nel turismo che sia un weekend sia un po’ più lungo.
Foto in movimento di Fotografica Sestriere
Abbiamo utilizzato: Casco Caberg Trip – Giacca Clover Rainjet-3 WP – Guanti Clover Predator-2 – Jeans Clover SYS Light – Scarpe Stylmartin Zed WP- Occhiali Emblema Universal – Intimo Sixs
GALLERY
