L’interesse di MIVV per le “Adventure” è ormai chiaro.
Per l’attuale generazione di queste moto votate al fuoristrada il noto produttore di scarichi ha tante ricetta da proporre. Al banco questa volta è finita la Ducati DesertX 22/23, che allestita con il terminale DAKAR in titanio ha fatto registrare un upgrade delle performance fornite dal motore.
In vendita dallo scorso anno, questa Ducati propone un “assetto” da off-road impegnativo. Mancava da molto tempo in questo segmento e del tutto con una maxienduro con ruote da 21” e 18”.
La componentistica aftermarket realizzata per questa tipologia di moto deve seguire dettami precisi e proporre una robustezza sopra la media per affrontare mulattiere, sterrati sassosi, guadi, dune…
Entriamo in argomento partendo dal motore Desmo della DesertX, dotato di architettura ad “L” e derivato dal propulsore della Multistrada 950.
La sua potenza cambia in funzione del “Riding mode” scelto (sono sei) e la spaziatura delle marce e nel rapporto finale sono pensati per l’uso in fuoristrada.
La spinta e vigorosa e progressiva… ma MIVV dice di poter fare meglio.
Lo fa con un terminale che ha un forte carattere e un nome evocativo: DAKAR.
Il componente è proposto in configurazione Slip-On (togli l’originale e monti il MIVV) e di conseguenza in posizionamento standard.
L’omologazione è conforme a quella della moto (nel nostro caso Euro5).
Il terminale DAKAR
Il progetto è frutto dell'esperienza del R&D aziendale in ambito competizioni da rally.
Lo scarico è realizzato in titanio con aggiunta di una speciale finitura "pearlead" che lo rende "highly resistant."
La lunghezza totale del corpo è di 300 mm, il suo peso è di 1,40 kg.
La configurazione Slip-on permette un montaggio veloce e sicuro del terminale ai collettori dello scarico di serie. La sostituzione interviene sull’estetica generale del veicolo, sul sound e sulle performance del motore.
I vantaggi: +2,20 CV sulla potenza massima a 9.400 giri; +2,60 Nm sulla coppia massima, raggiunta a 6.700 giri; - 1,10 kg. sul peso, rispetto al terminale di serie.
L’analisi del grafico con l’andamento al banco di coppia e potenza su tutto l’arco di erogazione del motore (rilevato alla ruota e disponibile sul sito di MIVV nella pagina dedicata alla DesertX), mostra un incremento lineare dei due parametri che a partire dai 4.300 giri si mantiene costantemente sopra le rilevazioni standard.
Prezzo al pubblico DAKAR: 557,00 euro
Accessori optional: tubo elimina KAT in inox (al pubblico a 284,00 euro)
