Dorna e FIM hanno siglato un accordo che cambierà radicalmente il volto della Supersport, finisce l'era delle 600 4 cilindri, torna il modello della vecchia Superbike con le bicilindriche.
Le regole le fa il mercato, almeno è quello che accade da sempre nel mondo della Superbike, e quindi anche nella Supersport. Già l'introduzione delle 300 nel campionato delle derivate. era un segnale che il mercato stava svoltando verso una direzione nuova, e ora la Dorna fa i conti con un segmento per cui le stesse case hanno decretato la fine.
Segmento da sempre di riferimento per le 4 sorelle giapponesi, è oggi privo di attrattiva e di modelli, solo Yamaha ha mantenuto il modello pronto pista della sua mitica R6 a listino, le altre si sono praticamente estinte.
L'idea è quindi quella di sfruttare l'attuale panorama commerciale, che vede moto di diversa configurazione e cubatura, Ducati con il bicilindrico da 959cc, MV Agusta con il tre cilindri 800, Triumph con il suo 765 e naturalmente le 600 quattro cilindri che rimarranno. Non ci potrà essere accesso libero, le modifiche rimarranno calmierate e verranno introdotti meccanismi per livellare le prestazioni, come già fu con le bicilindriche di Borgo Panigale in Superbike.
Dorna punta a calmierare anche i costi mantenendo le moto il più stock possibile, il che fà ipotizzare ad un altro rialzo di questi modelli di produzione poco venduti, visto che come accaduto per le Superbike dovranno imbarcare già tanta tecnologia e soluzioni di pregio per poter essere pronte a comptere.
Intanto il mondo della Supersport è già in subbuglio, mancano pochi mesi alla fine dell'anno, e i team dovranno fare un salto nel buio per scegliere il meglio per il 2022, un lasso di tempo davvero troppo breve.
Sarà un progetto vincente? Di sicuro non mancheranno le discussioni tra vincitori e vinti.
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