L’argomento “gomme da moto” è uno di quei temi capaci di scatenare feroci discussioni tra i motociclisti
E questo accade indistintamente al bar sul passo o sui social anche se ultimamente (e tristemente) questi ultimi hanno preso il sopravvento e i presunti motociclisti da tastiera sono molti di più di quelli che salgono veramente in sella.
Raccontare così l’esperienza fatta in anteprima al lancio di un nuovo pneumatico da moto non è cosa facile, ma cercheremo di farlo al meglio, anzi condividendo non solo le impressioni ma anche la felicità di esserci stati, e di aver avuto l’occasione di testare nuove gomme con l’ottica che ci contraddistingue: quella del motociclista normale.
Continental ha ampiamente annunciato il lancio sul mercato del nuovo ContiSportAttack 5 ( click qui ) e finalmente ci siamo. Stiamo parlando di un gomma altamente performante che è evoluzione e rivoluzione rispetto anche alle serie precedenti prodotte dalla casa tedesca.
Abbiamo usato il termine “altamente performante” poiché è una gomma pensata per soddisfare le esigenze delle sportive con una sbadilata di cavalli, con ben chiaro l’obbiettivo di soddisfare una buona percentuale di motociclisti, ma soprattutto con la chiarezza di rivolgersi ad un pubblico prevalentemente stradale. Anzi Continental comunica proprio un rapporto 80/20 dove 80 sta per “strada” e 20 per “pista”. Non cadiamo quindi in errore pensando che alte performance si traducono solo ed esclusivamente in uso tra i cordoli, ma anzi (a costo di ripeterci) è l’esatto contrario.
CONTISPORTATTACK 5 LA TECONOLOGIA
Cinque è il numero dell’evoluzione della serie sportAttack, ma è anche il numero delle cinque peculiarità tecnologiche che contraddistinguono questa gomma. Vediamole nel dettaglio:
-La formula della mescola denominata BlackChili garantisce migliore aderenza e un’usura ottimizzata anche durante l’uso in pista;
- Le spire della cintura in acciaio sono più strette al centro dello pneumatico per maggiore stabilità in rettilineo e più distanziate sulle spalle per aumentare la superficie di contatto e la sicurezza in piega. Nella zona di transizione tra il centro e la spalla dello pneumatico, la diversa distanza tra le spire assicura una sterzata più facile e agile; questo assicura una tenuta in curva maggiore rispetto alle serie precedenti di casa Continental
- La nuova carcassa con zone di rigidità differenziate garantisce una risposta di sterzo più precisa;
- L’entrata in temperatura è più rapida grazie a zone del battistrada ottimizzate in funzione delle diverse situazioni di guida;
- Last but not least (il mio preferito) assenza di rodaggio poiché la superficie TractionSkin non necessita di ceratura e quindi il ContiSportAttack 5 offre sicurezza e performance fin dai primi chilometri.
E se tutto ciò non bastasse il disegno del battistrada è studiato sia per logiche di performance, sia per drenare l’acqua efficacemente e nei punti giusti senza dimenticare un design accattivante che rende il disegno finale bello da vedere fin dal primo colpo d’occhio.
In ultimo, anche se sembra incredibile, i tecnici Continental ci hanno garantito che non è necessario regolare la pressione passando dalla strada alla pista, ove è possibile mantenere le pressioni stradali che per una BMW S 1000 RR sono di 2.5 all’anteriore e di 2.9 al posteriore…l'incredulità iniziale è stata fugata dalla prova pratica me ne parliamo poco più sotto.
SU STRADA - TANTO FEELING
La prima parte delle nostra esperienza ci ha portati sulle strade attorno a Cartagena per un test che di fatto ha copiato la vita reale di tutti i giorni. Strade con asfalto un po' compromesso, paesini, traffico, autostrada, ma anche tratti di curve da guidare con fondo bituminoso perfetto. Da buoni “turisti stradali” quali siamo, abbiamo scelto come prima sella quella della BMW S1000XR per poi dedicare parte del tracciato stradale anche alla guida della BMW S1000RR. L’impressione su strada è stata di confidenza immediata, soprattutto con la gomma anteriore che anche in curve stradali con fondo a tratti imprevedibile non ha mai trasmesso sensazioni negativa, ma anzi invitando a forzare il passo giocando anche un po’ col gas e accentuando gli angoli di piega, rimanendo pur sempre nelle logiche stradali e delle nostre capacità di guida. 
Salendo poi in sella alla “sportivissima” RR, nonostante il suo essere più maleducata e “gnucca” rispetto alla sorella XR, abbiamo affrontato le curve con immediata sicurezza dove questo termine ha la doppia valenza.
Il tutto in un tracciato stradale piacevole, ma non sempre amichevole con rampini in discesa seminascosti e curve dalla falsa confidenza che chiudevano all’ultimo costringendo a modifiche di piega e di assetto.
La sosta al bar per il caffè e la condivisione con i colleghi del gruppo è stata più o meno unanime e concorde sull’efficacia su strada della ContiSportAttack 5.
PISTA DI CARTAGENA - CORDOLI E DIVERTIMENTO
Qui si vede il vero spartiacque, tra chi del gruppo è “manetta” vera e conosciuta e chi come noi riflette più il motociclista normale. Spoiler: sono uscito con un sorriso grosso così.
Come promesso dai tecnici Continental nessuno, ne loro, ne noi, ha toccato le pressioni delle gomme. Giusto il tempo di infilarci la tuta in pelle (non ricordavo si faticasse così tanto ad entrarci) e si entra in circuito. Qui devo confessare un piccolo peccato veniale…ho omesso di dire all'organizzazione che sono anni ormai che non guido in pista. E questo particolare è importante per capire il prosieguo.
Si comincia nella scia di Malte Bigge e di Jeremy McWilliams (vai a vedere la carriere di quest'ultimo) che ci fanno vedere le traiettorie ideali dove l’asfalto è più pulito. Seguo timoroso con i nervi a fior di pelle a bordo di una XR…ma colpo di scena già al secondo giro sto dando manate di gas come un tempo. Certo i veloci mi passano come se fossi fermo, ma le mie pieghe e le mie traiettorie sono in sicurezza viste le buone sensazioni che la gomma mi trasmette.
Il primo turno da 15 minuti vola via in un attimo e sebbene la temperatura non arrivi a 20 gradi mi ritrovo sudato come se avessi fatto una maratona. Mi bevo un “bob-bon”, ovvero caffè più latte condensato, e sono pronto per il secondo turno. Questa volta scelgo la belva, la RR da 200 cavalli, un po’per contraddire amici che mi hanno preso in giro sui social, un po’ perché alla fine sta gomma la volevo un po’ stressare. Bene non sono arrivato a mettere il ginocchio a terra perché come detto il mio stile di guida non è sul tempo, non ne avrei in questo momento nemmeno le capacità, anche con una iper sportiva come la BMW S1000RR la confidenza regalata dalle ContiSportAttack 5 è davvero veramente alta.
E cosi anche io “Calimero” mi rendo conto che in pista ci si può divertire anche senza necessariamente avere una gomma iper specialistica, soprattutto, lo ripeto, con le mie capacità di guida, volte al piacere e non a spaccare il cronometro.
Sulla pit lane guardo la spalla, soprattutto del Pneumatico posteriore…è bella scartavetrata, ma non è distrutta, ne sulla mia moto (sempre 210 cv spianati in uscita di curva) ne su quella dei colleghi che di gas ne danno almeno il triplo, segno che la mescola tiene ma senza “immolarsi subito per la causa".
IN SOSTANZA…
….c’è tanta sostanza. Una gomma che mantiene quanto promesso e applica su strada anni di ricerca messa in atto dai tecnici Continental per far arrivare sul mercato un prodotto che seppur puntando molto in alto in realtà soddisfa un ampia platea di motociclisti. Una gomma studiata per chi è super attendo a performance e grip e pretende tanto dagli pneumatici della sua moto, ma che al contempo può strappare sorrisi anche a chi tiene andature più turistiche levandosi lo sfizio ogni tanto di forzare la mano. Non dimentichiamoci poi che c’è chi, come il sottoscritto, che cerca nel punto di contatto tra il suo “ferro” e l’asfalto affidabilità, fiducia e aderenza in qualsiasi situazione. Le gomme Continental ContiAttackSport 5 sono tutto questo. Per portarle al limite estremo ci vuole veramente tanto manico, per sfruttarle e divertirsi nella vita di tutti i giorni basta tanta passione e voglia di fare strada…probabilmente ne sarete ampiamente ricompensati.
Il motociclista è sempre più esigente, in Continental sembrano averlo capito benissimo è hanno la risposta pronta siglata “5” !!!!
Tutte le informazioni, le misure e i dati tecnici sul sito Continental (click qui)
Abbiamo utilizzato: Casco Caberg Drift Evo II Carbon - Tuta Macna Ignite - Giacca Macna Admyre - Pantaloni Macna Durham - stivali Stylmartin Stealth Evo Air - Guanti Macna Protego
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