In un mondo dedicato alle crossover dove la cilindrata pare debba essere sopra gli 800 cc la VOGE Valico 625DSX si propone come valida alternativa.
Una cilindrata che permette di ben disimpegnarsi nell’uso quotidiano ma anche di turismo dove può sfoggiare anche doti di versatilità notevoli anche verso la clientela più avventurosa.
A PRIMA VISTA
Difficile differenziarsi in questo momento fatto di moto che si assomigliano tutte e la Valico 625DSX non fa l’eccezione.
Un misto di cose già viste, di somiglianze e di affinità che però risultano comunque gradevoli nelle forme, nelle dimensioni e nel gioco elegante dei colori, soprattutto in quella il prova con il nero a contrasto con l’oro dei cerchi a raggi, dei foderi forcella e dei carter motore.
Il look adventure che oltre alle già citate ruote a raggio si evidenzia con il becco, i paramani e le protezioni tubolari e paramotore in metallo.
Il turismo declinato attraverso il plexiglass regolabile, dalla sella a due livelli, del cavalletto centrale e dal pratico portapacchi di serie.
COM’E’ FATTA
La struttura è sostenuta da un telaio in tubi ad alta resistenza e da una forcella regolabile KAYABA upside-down da 41 mm di diametro, ed un forcellone a doppio braccio con ammortizzatore singolo regolabile con leveraggio progressivo.
Le ruote sono da 19 e 17 pollici con gommatura tubeless rispettivamente da 110/90 e 15/70, come già detto con cerchi a raggi.
Il sistema frenante è composto da un impianto Nissin con una coppia di dischi davanti da 298 mm e da un posteriore da 240 mm, con ABS a doppio canale.
Il cuore pulsante è un bicilindrico con doppio albero a camme in testa (DOHC), 4 valvole per cilindro, raffreddato a liquido, da 581cc.
Il motore esprime 63,9 CV a 9.000 giri/min che scarica a terra con un cambio a sei rapporti servito da una morbida frizione a cavo.
Voluminosa la struttura centrale che si protende verso la semicarena molto protettiva, con plexiglass regolabile, serbatoio da 17,6 litri che accoglie bene le ginocchia nei suoi svasi, che si protende in avanti con un personale gruppo ottico con baffi a LED e faretti di profondità ai bordi dell’attacco del becco. Anche il fanalino posteriore e le frecce sono a Led, quest’ultime in una colorazione brunita che ben si integra con l’estetica elegante.
Sella in due pezzi, con quella dedicata al passeggero rialzata; la parte posteriore si chiude con un ampio parafango/portatarga sovrastato da un robusto portapacchi.
Apprezzabile lo scarico, che passa alto sul lato destro, con fondello in carbonio.
Completano il quadro i blocchetti elettrici retroilluminati e la strumentazione LCD che sfrutta la tecnologia IPS (In Plane Switching) che garantisce una visuale sempre nitida delle informazioni e offre la connettività con lo smartphone di serie, compresa la navigazione turn-by-turn.
L’elettronica prevede oltre all’ABS il controllo di trazione, disinseribile, e due modalità di guida: Eco – Sport.
IN SELLA
La seduta è tipica delle crossover, anche se la sella posta a 83,5 cm porta ad essere un po’ troppo inseriti nella moto che da contro e a dispetto della cilindrata è molto accogliente e con dimensioni generose anche per piloti alti oltre i 180 cm, si l’avremmo preferita un po’ più alta con le nostre gambe lunghe, ma nell’ottica della statura media e dell’ottimo controllo nelle manovre da fermo e in città questa dona una sicurezza notevole e capace di far percepire minore il peso di 194 kg a secco.
Il motore dimostra che i sui oltre sessanta cavalli sono ben vivi e con un cambio ben spaziato sembrano di più, capaci di disimpegnare bene in ogni situazione e garantire nel turismo velocità di crociera assolutamente apprezzabili.
Maneggevole e sincera segue bene le linee e in curva è sincera e stabile, grazie anche alle sempre valide gomme Metzeler Tourance di primo equipaggiamento.
Molto stabile anche in velocità con una riparo sia alle gambe, sia al corpo di ottimo livello; anche il plexiglass devia l’aria sul casco proteggendo bene anche la parte alta del busto.
La frizione e morbida e ben dosabile con un cambio abbastanza preciso con marce che si susseguono seguendo il piacevole suono dello scarico che anche come estetica non fa desiderare un after market.
Completa la strumentazione con tutte le informazioni disponibili e davvero pratici di sera i blocchetti retroilluminati, stabili e con ottima visibilità gli specchi retrovisori e luminoso e profondo il fascio del faro anteriore.
Pronta e progressiva la frenata con un ABS valido anche se forse un po’ invasivo al posteriore.
Ci abbiamo giocato un po’ in tutte le situazioni, come nostra abitudine, compresa qualche disgressione su fuoristrada leggero ed in ogni situazione la Voge Valico 625DSX ci ha dato soddisfazione senza farci rimpiangere per forza cilindrate superiori.
Comoda sia per il pilota sia per il passeggero che può contare su una porzione dignitosa di selle e comode maniglie ai lati del portapacchi.
Se poi si pensa all’economia di acquisto, il listino parla di 6690,00 €, e di gestione ecco che la piccola DSX diventa un’ottima compagna odiata dai benzinai visto che i promessi 26 km/lt sono assolutamente vicini alla realtà.
Se poi amate un’estetica un po’ più wild ecco che l’altra opzione grafica “Matt Sand” potrebbe fare per voi.
Abbiamo utilizzato: Casco Caberg Tanami Carbon – Giacca e pantaloni Clover Laminator-2 WP – Guanti Clover Sierra WP – Stivali TCX Infinity Evo GTX
Foto di Cristina Pertile
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