"Italia vs Austria"
Se è vero che una moto deve emozionare al primo sguardo e se è vero che le endurone da viaggio sono spesso sinonimo di passione motociclistica zen, queste due fuoriclasse, viaggiatrici veloci, hanno pepe e adrenalina da vendere, e muscoli da mettere in mostra.
Quando abbiamo avuto l'idea di confrontare le due enduro stradali europee, con ruota da 17", che più esprimevano emozione, mai avremmo pensato di fare una comparativa tanto estrema, il massimo della tecnologia e della potenza italiana, il Multistrada Pikes Peak, e tutta la concretezza della tecnologia austriaca, la SMT 990.
Ad alcuni può sembrare uno scontro impari, dopo tutto le dividono circa 8000 euro, ma come in tutte le cose, prima di dire l'ultima parola, bisogna scavare a fondo nel solco lasciato da una ruota impudente, per arrivare a capire che per ogni motociclista c'è il suo ferro... o altro materiale nobile.
La Pikes Peak è la versione più estrema della produzione di Borgo Panigale, versione speciale celebrativa per festeggiare le vittorie sulla mirabolante corsa americana del Pikes Peak. Componentistica in carbonio, pinze freno Brembo, elettronica di ultima generazione con 4 mappe regolabili, ammortizzatori Ohlins e sospensione regolabili elettronicamente, avviamento senza chiave, frizione antisaltellamento, scarico Termignoni e molti altri accessori, senza contare quello strabordante cuore Desmodromico, il testastretta 11° da 150cv.
Beh ma quindi la SMT sfigura? Niente affatto, potremmo definirla in confronto alla rivale il vero "fascino roadster", anche se vicino ad altre rivali farebbe la figura della regina! Sospensioni WP pluriregolabili all'anteriore e al posteriore, il muscoloso e grintoso bicilindrico LC8, orgoglio dell'ingegneria austriaca, che in uscita di curva porta via veloce la moto, pinze radiali Brembo e cerchi Marchesini. Insomma, tutto quello che un motociclista raffinato vorrebbe trovare sulla propria moto.
ABS per tutti ovviamente.
Un confronto che ci ha molto divertito, dove i 2 tester (che il grande spirito di manitù ci perdoni per aver messo 2 brutti ceffi su 2 creature così avvenenti), si sono disputati a lungo pregi e difetti, pochi, del meglio del mercato.
Wolf
La parola ai tester.
Il BMWista convinto Stesse misure di ruote, telaio a traliccio, due cilindri a V…..più o meno aperto. |
Il Ducatista DOC Partiamo dalla pizza che ci siamo concessi dopo le scorrerie per i colli piacentini, enorme, saporita, italiana, innaffiata da una birra ambrata, fresca, decisa…austriaca. Se giornata di confronto Italia Austria doveva essere, le cose vanno fatte bene fino in fondo. La pizza dicevamo, che si fredda perché il tempo e la concentrazione sono spesi a commentare i due grandi purosangue che abbiamo messo alla frusta sulle curve ricche di storia della bassa piacentina. |
Più riservata e da scoprire a poco a poco l'Italiana che ha bisogno di qualche chilometro per regalare la giusta confidenza.
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Col solito metodo scientifico (testa o croce) a me è toccato il primo turno di guida sulla Ducati, per passare poi alla KTM. L’impressione è di maggiore snellezza e agilità sulla KTM, che sembra un mezzo che hai guidato da sempre; la Rossa di Borgo Panigale, incute un po’ più di soggezione; vuoi perché fin dalla sua presentazione prometteva performance da SBK dal manubrio alto, vuoi perché la risposta del “ride by wire” è immediata o vuoi anche per il valore astronomico dell’esemplare in prova, i primi km si affrontano con un po’ di timore reverenziale. Forse troppo, ma mai abbastanza. Inserendo mappatura “urban” un bel centino di cavalli (scusate se è poco) vi porta a spasso rispondendo al gas docile ma decisa; tra i 3 e i 4 mila giri, il motore è un po’ ruvido; la bambina ama le maniere forti; si passa subito a Touring e già la scimmia sale, la spinta in avanti e vigorosa e le braccia si tendono sul manubrio a ogni sgasata. Inutile dire che la ciclistica è granitica, l’appoggio fornito dal gommone posteriore è notevole; si prende confidenza e alla prima rotonda è già grattata di stivale per terra; sarà anche una figata ma intanto o rovinato lo slide in titanio che lucida lucida mi piaceva molto. Il ponte di comando è davvero complesso, bottoni, informazioni, spie, a un certo punto decido di sbattermene e di giocare solo col gas e il traliccio. Imposto “sport” e come nei film americani anni 70 il mostro è in città. Dai gas, nemmeno tanto e ti sembra di essere su un offshore; E_S_A_G_E_R_A_T_A, si siede leggermente sul posteriore, l’avantreno si alza e la spinta in avanti è da “orgasmo” mi sia passato il termine puro; le braccia si attaccano al largo manubrio e solo il rialzo della sella del passeggero dona stabilità al corpo oppresso dall’accelerazione. Iniziano le curve, comincia la danza, ma non in punta, poiché se si sposta il piede indietro il tallone tocca contro qualcosa d’indefinito, forse la marmitta da un lato e il cavalletto centrale dall’altra, peccato; la frenata è possente e modulabile. |
Derivato dalla sportiva 1199 questo Testastretta è un portento di spinta e divertimento, ma ama girare "Alto" in basso è ruvido e se si entra in curva con una marcia alta, strattona e recalcitra come un purosangue imbrigliato, meglio una marcia in meno e sfruttare il vigore del Pompone che schiaccia letteralmente il pilota nell'utile sostegno posteriore della sella.
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Il giro in giostra è finito, si cambia mezzo. Come detto poco sopra Sali sulla KTM, scendendo dalla multistrada e ti sembra di salire in bicicletta; corpo esile, qualche kg in meno, e in movimento la gomma posteriore più piccola dona più agilità. Poco più di un minuto ed è come se la SMT fosse nel tuo garage da sempre, meno bottoni, ci si concentra subito sulla prima piega ed è subito amore. Accelerata, staccata, giu in piega, gas pieno senza patemi d’animo e pronti per la curva successiva; chi ha sviluppato questa moto sa cosa vuol dire divertirsi. Il bicilindrico austriaco regala una spinta vigorosa, decisa, mai imbarazzante per anima cuore e perché no boxer, e non intendo il motore BMW. Per chi vuole esagerare, anche se non ne capirei il motivo, l’ABS è escludibile; le sospensioni WP sono regolabili, ma noi abbiamo deciso di tenere l’assetto impostato dal nostro capo meccanico; sull’arancione si riesci a guidare in punta di piedi, sarà una fissazione ma a me piace così; Nonostante lo abbiano addolcito lc8 non ha perso quella propensione all’on/off quindi serve un po’ prendere la mano, soprattutto in discesa quando vorreste dare giusto quel filo di gas per uscire dalla curva e invece si presenta Lou Ferrigno e vi scaraventa in avanti. La protezione all’aria è buona ma non eccelsa, ma se non erro in catalogo, c’è un parabrezza più protettivo. Stessa cosa sulla Pikes Peak, il cupolino in carbonio è proprio figo, ma l’originale mi sa che protegge un bel po’ di più soprattutto ad andatura autostradale. Comode entrambe le selle, anche se il mio osso sacro reputa più dura quella del Multistrada. Difetti? Oltre a quelli elencati? Vanno per forza trovati, nascosti dietro ai soliti campanilismi. Lasciamoli quindi ai discorsi da bar e veniamo alle conclusioni concrete. La Multistrada è spaziale e come tutti i purosangue va domata, capita, coccolata e accudita; la SMT è concreta, generosa, il tipo di moto che ti può portare ovunque, in ufficio la mattina con nelle borse il cambio per fuggire sulla route de grands alpes. Dimentichiamoci per un attimo la differenza di prezzo tra gli esemplari in prova; se ragioniamo razionalmente (ma quale motociclista passionale lo fa?) è difficile scegliere la vincitrice del confronto. Entrambe prendono allo stomaco, attirano con i loro colori le api sul fiore, alzano la pelle di tanto così. E perché’ poi ci deve essere una vincitrice? Sono “gran ferri” punto e stop; e nemmeno le ricche dotazioni per trasformarle in vere e proprie tourer fa spostare l’ago della bilancia. Quale mi metterei in garage? Ovvio….entrambe!!!!! |
Flap
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Fagna
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Come le vive il passeggero?
Leggete l'opinione dello "Zainetto"
Moto in prova concessa dall'amico DMaster di www.motoamichetti.it e da Concessionaria KTM Moruzzi moto (PC).
Foto di Wolf e Cri
Abbigliamento utilizzato nel test.
Flap: Casco Caberg - giacca Tucano Urbano - pantaloni PROmo Jeans - stivali Stylmartin - guanti Spidi - intimo PROmo Jeans - Calze SIXS - Paraschiena Zandonà
Fagna: Casco Arai - giacca Rev-it - pantaloni PROmo jeans - stivali TCX - guanti Spidi - intimo e calze SIXS - paraschiena Spidi
Lo Staff di
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