Serviva una gomma bella aggressiva per equipaggiare la nostra Honda CRF300L esposta a Motor Bike Expo 2026.
Una gomma specialistica che rendesse l’idea della destinazione a cui è indirizzato l’uso della moto. Ecco che le gomme Enduro Dunlop Geomax EN91 si sono rivelate perfette.
Non le conoscevamo se non da catalogo e dalla descrizione che ne esalta la versatilità, prestazioni estreme; una gomma che prende l’eredita delle Geomax Enduro ed è stata sviluppata per le gare più dure del mondo e offre eccellenti valori di prestazione su quasi tutti i terreni. Dato l’utilizzo in manifestazioni enduro era scontata l'omologazione stradale secondo il regolamento FIM Enduro.
Insomma una gomma probabilmente esagerata per noi ma se va bene per quelli forti a noi sicuramente darà una sensazione di sicurezza estrema.
Questo è quello che pensiamo quando ancora i tasselli sono immacolati e sfogliamo le caratteristiche tecniche e tecnologiche:
CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)
Il Controllo Tensione della Carcassa (CTCS) assicura una migliore distribuzione dello stress attraverso l’ottimizzazione della tensione nelle diverse aree, che si traduce in precisione di guida, trazione e chiara percezione dei messaggi che il pneumatico ci vuole comunicare.
TILT CROWN BLOCKS (TCB)
L'adozione di Tilt Crown Blocks (TCB), inclinati per migliorare il grip del terreno, forniscono una migliore trazione in linea retta (stabilità direzionale) e maggiore stabilità forzando le rocce e il terreno a passare attorno al centro dei blocchi del tassello.
PROGRESSIVE CORNERING BLOCK TECHNOLOGY (PCBT)
Dunlop ha brevettato una nuova tecnologia, denominata “Progressive Cornering Block Technology” (PCBT), che permette di aumentare la flessibilità dei tasselli per regalare la sensazione di essere “incollati al terreno”.
HEX SHAPE BLOCKS (HSB)
Attraverso l’uso di una nuova tecnologia strutturale dei blocchi chiamata Hex Shape Blocks (HSB), che consiste in blocchi poligonali con bordi aggiuntivi, viene generato un maggiore grip su più assi, aumentando il controllo direzionale. Ciò consente una maneggevolezza più stabile, specialmente su terreni molto duri e superfici rocciose.
Tutto questo dovrebbe tradursi in feedback aumentato, un controllo totale che permette al pilota di spingere oltre al limite. Non solo anche una maggior versatilità e adattamento su un'ampia varietà di fondi, significativo incremento di prestazioni su asciutto, bagnato e condizioni miste.
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Ecco tutta la teoria che si traduce in gomme probabilmente esagerate per noi ma, come già accennato, una gomma super non può che rendere più facile tutto anche per i motociclisti normali.
E la gomma in fuoristrada, provato sulla nostra pelle, fa davvero la differenza soprattutto in termini di sicurezza, ecco quindi che eravamo curiosi delle prime impressioni.
Già la sezione fotografica sulla pista enduro del Corbetta Park Milano ci ha regalato quel terreno fangoso che a noi fa sempre un po’ paura e qualche tratto più duro.
Se per le foto ci siamo limitati a qualche giro il giorno successivo ci siamo infilati, sempre sullo stesso circuito, in un allenamento collettivo con il Moto Club Magenta dove le numerose moto presenti hanno reso più pesante e viscido il terreno, creando anche dei piccoli canali, insomma quello che potrebbe fare la differenza tra una gomma e l’altra.
Nonostante una pressione relativamente altra che abbiamo tenuto per le gomme (1,4 – 1,5) che è quella che abitualmente usiamo negli eventi adventouring dove troviamo tratti lunghi di trasferimento su asfalto e soprattutto per evitare rischi di pizzicamento, la sensazione di tenuta è stata ottimale.
Il posteriore garantisce trazione senza incertezze e l’anteriore è preciso e stabile, che per noi vuol dire quella minore tensione alla guida che ci permette di divertirci senza rischi.
Le prime impressioni quindi su queste Dunlop Geomax EN91 sono assolutamente positive; inutile parlare dell’uso su strada, non è il loro terreno, come del resto tutte le tassellate specialistiche.
Non ci resta che aspettare la prima uscita vera e confermare la bontà di queste gomme nell’uso non agonistico come il nostro, poi verificheremo anche la durata, ma questo è un dato che con questo tipo di gomme passa sicuramente in secondo piano.
Tutta le caratteristiche sul sito DunlopMoto
Foto di Roberto Serati
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