La scelta delle gomme è forse uno degli argomenti più discussi su blog, forum, paddok e ovviamente bar…
Chiaramente ogni motociclista ha la sua teoria, il suo bagaglio di esperienza o quando va male la sua assoluta verità.
Ho assistito a talmente tanti match sulle gomme da convincermi che il fattore psicologico conti molto più della mescola. Già la mescola… gomme dure, gomme morbide, gomme rancing in mescola, gomme bi-mescola e chi più ne ha più ne metta. Abbiamo avuto modo di testare prodotti fantastici sia su strada che su pista ed è per questo che abbiamo accolto con entusiasmo l’invito di Continental ad una giornata di test /presentazione in pista delle nuove SportAttack2 e RaceAttack Comp. Endurance, due gomme che dalle premesse sembrano davvero prodotti molto validi, sia dal punto di vista delle performance, del grip ma anche durata.
E guai a parlare alla casa tedesca di gomme “compromesso”; questi prodotti di nuovissima generazione si rivolgono ad un vasto pubblico che ama essere sicuro e performante su strada ma non disdegna qualche (o molte) uscite in pista per dare gas pieno in tutta sicurezza.
Innanzi tutto una domanda, quanti di voi/noi sanno che alcuni tipi di gomme in mescola seppur scolpite NON sono omologate per circolare su strada? E quanti di voi/noi sanno riconoscere questa omologazione?
Darò la risposta a queste domande un po’ più avanti. Adesso entriamo un po’ nel merito delle due gomme presentate da continental alla stampa nella cornice di San Martino del Lago la nuovissima pista aperta nei pressi di Cremona.
In soldoni:
- SportAttack2, gomme ancor più perforanti della serie precedente pensate per chi cerca ottime prestazioni su strada e non disdegna qualche uscita in pista.
- RaceAttack Comp. Endurance, gomma dalla mescola più sportiva, street legal (!!!) per chi di “scampagnate” in pista ne vuol fare molte di più, ma con gomme che possono essere utilizzate in tutta sicurezza e legalità su strada.
La scolpitura dal disegno particolare ha sempre contraddistinto le gomme della casa tedesca; i due modelli si distinguono al volo; profilo della scolpitura più “accuminato” per le SportAttack2, più arrotondato per le RaceAttack Comp. Endurance.
La conferenza di presentazione è davvero veloce ed esplicativa, ma tutti l’impazienza dei presenti di infilare la tuta è palpabile; fatta la “vestizione” scatta la corsa, proprio come al parco giochi per accaparrarsi subito la giostra migliore; per non essere da meno “sgomito” e riesco a salire subito su un missile terra aria quale è il gixxer mille. Un giro e mezzo e (come promesso da ragazzi dello staff) le gomme sono già in temperatura, quindi giù a cannone per le curve del circuito cremasco. Il feeling è immediato ed ottimo, appoggio sicuro, ginocchio a terra e “niente paura”, anche quando faccio qualche imprudenza in staccata o in accelerazione…che nel millone Suzuki è davvero spaziale.
Sempre in assoluta trance agonistica, non tanto per staccare il tempo ma per fregare le moto ai colleghi, scendo dal gixxer e salgo con un balzo semi-felino su una fiammante Z750 che ha appena finito il turno, dentro a cannone un'altra volta, piega sinistra, destra- destra, curvone e sinistra e striscio pedane, slide stivale, ginocchio insomma tutto. Alcuni giri con la nuda Kawasaki per uscire ancora estasiato da queste gomme davvero performanti…peccato che…peccato che il gixxer montava le endurance mentre lo zetone no…era equipaggiato con le più “normali” (in teoria) SportAttack2. Asciugati i sudori freddi, maledico la mia foga che non mi ha nemmeno fatto guardare gli penumatici. ..ma mettiamola così, la stupidità è stata ben nascosta dalle doti di questa gomma che si rivolge prevalentemente alla strada ma che in pista si fa valere eccome.
E ne ho la riprova portando tra i cordoli la “mastodontica” versys 1000, che equipaggiata con le SportAttack2 non esita a scendere in pieghe estreme ma sicure. Ovvio che anche l’asfalto perfetto della pista aiuta, ma come detto anche poco sopra, sensazione di sicurezza al top.
Il mio giudizio poi è assolutamente da amatore con una guida ben lontana dall’essere al limite e di portare al suddetto limite gomme e telai; ma se facciamo un onesto esame di coscienza non faccio parte della gran maggioranza dei motociclisti?
Senza voler per forza sciogliere questo dubbio amletico, mi infilo in pista con il mio fido Ducati 916 su cui sono state montate le RaceAttack Comp. Endurance. Credo sia il modo migliore per testare a fondo le caratteristiche; girare con la tua moto che conosci a fondo non può che essere il test migliore.
Agilità, tenuta, appoggio sicuro fanno di questa gomma un prodotto davvero, davvero e ancora davvero valido che vi consiglio di tenere d’occhio ben da vicino. E ATTENZIONE figata delle figate, le SportAttack2 non vanno rodate per togliere l’infida c’era…semplicemente non c’è. Il trattamento di finitura denominato Traction Skin. Fa si che la gomma sia leggermente rugosa al tatto e pronta per andare subito in temperatura e subito in piega;
stop alle prime curve guidate stile anguilla insaponata.
Far toccare con mano (e saponetta) queste nuove gomme vale più di mille comunicati stampa. Complimenti a Continental.
Ecco le prime impressioni a caldo
Tornando alla domanda iniziale, alcuni modelli di gomme in mescola non sono omologati per circolare su strada. Come capirlo? Facile bisogna controllare che l’indice di carico e di velocità (ad esempio 73W) siano tra parentesi, ad esempio (73W). Soprattutto se anche l’omologazione riportata a libretto è scritta alla stessa maniera. Anche qui diverse sigle sui libretti a seconda dell’annata, diverse interpretazioni, ma per evitare di incorrere in “sorprese” sgradevoli controllate sempre la vostra carta di circolazione ma soprattutto le sigle sulle gomme.
Integriamo l'articolo con l'oservazione inviataci da Anna Puricelli di Continental
"non è corretto dire che alcuni pneumatici in mescola non sono omologati su strada...
a meno che non siano marchiati NHS (not for highway service) sono tutte omologate per circolare su strada.
vale poi la regola (come per le auto) che si possono montare pneumatici con codici di velocità uguali o più alti di quelli a libretto ma non più bassi...ed è qui che molti pneumatici in mescola diventano "fuorilegge" su strada, non perchè lo siano per conto loro, ma se vengono montati in disaccordo con la carta di circolazione.
in sostanza il codice (W) è più alto di W
per cui se a libretto si ha W (come nel caso della S1000RR o della mia R6 del 2005) non ci sono problemi a circolare con delle gomme in mescola soft (al di là del fatto che sia sconsigliato per via delle temperature di esercizio altissime che necessitano), ma nel caso della maggiornaza delle moto (tutte le naked o quasi) sono "fuorilegge" perchè a libretto riportano quasi tutti (W)..."
Per chiudere qualche info in più sulle gomme oggetto di test, che per inciso per noi di amotomio continuerà portando le RaceAttack Comp. Endurance anche su strada, e per molti km anche; vogliamo verificare il teorema per cui le gomme in mescola mal sopportano diversi cicli di riscaldamento e raffreddamento e soprattutto su strada fanno fatica a raggiungere la temperatura ottimale di esercizio; temperatura di esercizio e performance invece costanti ed ottimali secondo le dichiarazioni di continental su questi nuovi pneumatici presentati ufficialmente alla stampa; la setssa casa dichiara penumatici "monomescola a vulcanizzaziione differenziata", in parole più capibili praticamente NON sono doppia mescola e quindi non c'è qualla sorta di gradino, di passaggio tra una mescola e l'altra.
Ah già dicevamo qualche info in più:
Le pressioni uso PISTA a FREDDO:
RaceAttack Comp. Endurance
Ant. 2,1 bar
Post 180 1,5 bar
Post 190/55 1,4 bar
Post 190/50 1,4 bar
Post 160 1,8 bar
SportAttack 2
Ant. 2,2/2,3 bar
Post 180 1,4/1,5 bar
Post 190/55 1,4/1,5 bar
Post 190/50 1,4 bar
Post 160 1,8 bar
Qualche prezzo di listino e modelli prodotti:
ContiRaceAttack Comp. Endurance (W)
FRONT
120/70ZR17 M/C (58W) TL CRA ENDURANCE ContiRaceAttack Comp € 210,54
REAR
160/60ZR17 M/C (69W) TL CRA ENDURANCE ContiRaceAttack Comp € 254,10
180/55ZR17 M/C (73W) TL CRA ENDURANCE ContiRaceAttack Comp € 283,75
190/50ZR17 M/C (73W) TL CRA ENDURANCE ContiRaceAttack Comp € 286,17
190/55ZR17 M/C (75W) TL CRA ENDURANCE ContiRaceAttack Comp € 289,80
240/45ZR17 M/C (82W)TL CRA ENDURANCE ContiRaceAttack Comp € 365,42
ContiSportAttack 2
FRONT
110/70ZR17 M/C (54W) TL CSA2 ContiSportAttack 2 € 198,44
120/60ZR17 M/C (55W) TL CSA2 ContiSportAttack 2 € 204,49
120/70ZR17 M/C (58W) TL CSA2 (1) ContiSportAttack 2 (1) BMW S1000RR € 209,
REAR
150/60ZR17 M/C (66W) TL CSA2 ContiSportAttack 2 € 252,89
160/60ZR17 M/C (69W) TL CSA2 ContiSportAttack 2 € 252,89
180/55ZR17 M/C (73W) TL CSA2 ContiSportAttack 2 € 282,54
180/55ZR17 M/C (73W) TL CSA2 C (2) ContiSportAttack 2 (2) specifica rinforzata per BMW € 289,19
190/50ZR17 M/C (73W) TL CSA2 ContiSportAttack 2 € 284,96
190/55ZR17 M/C (75W) TL CSA2 (1) ContiSportAttack 2 (1) BMW S1000RR € 291,01
Le Moto del test:
*Suzuki fornite da Suzuki Italia
*Kawasaki moto a noleggio di Motofactory di Parma
*Ducati 916Sp fornita dal Fagna
Un enorme grazie per le foto a:
PHOTOHOUSE
http://www.photohouse-online.it
E un grazie particolare a tutto lo staff di Continental per la cortesia, professionalità, e l'accoglienza che ci è stata riservata.
Fagna
