Pubblichiamo quasi integralmente il comunicato per la stampa con tutte le caratteristiche della Ducati Hyperstrada, godetevi i gustosi video e le foto davvero spettacolari
La Moto
L’arrivo della nuova ed entusiasmante generazione di Hypermotard ha consentito di ampliare il range di utilizzo di questa famiglia grazie all’introduzione di un’inedita tourer, particolarmente adatta all'uso quotidiano: la nuova Ducati Hyperstrada.
Oltre a garantire un'esperienza di guida brillante ed emozionante, da sempre caratteri distintivi dell’Hypermotard Ducati, la nuova Hyperstrada è stata ideata e realizzata per chi, alla guida sportiva, abbina il turismo a medio raggio, da solo o in coppia, il tutto nell'inconfondibile stile Ducati.
Nuovissima in termini di componentistica, l’intera famiglia viene equipaggiata dal motore di ultima generazione Ducati Testastretta 11° 821cc da 110 CV e da un nuovo telaio a Traliccio che incorpora elementi della ciclistica al vertice della gamma.
Pur mantenendo un look essenziale da Supermotard, l'Hyperstrada è equipaggiata di serie per rispondere ad esigenze prettamente orientate al mototurismo. La nuova Hyperstrada infatti combina perfettamente prestazioni di assoluto rilievo con un’eccellete ergonomia oltre ed essere dotata di serie del Ducati Safety Pack con ABS (a 2 livelli), Ducati Traction Control (a 8 livelli) e Riding Mode integrati.
Il concetto “Strada”
Con l’introduzione della Multistrada, del Diavel Strada e ora della nuova Hyperstrada, Ducati espande il concetto di “turismo” in puro stile Italiano con tre moto sviluppate e costruite per viaggiare pur mantenendo il carattere sportivo e quindi divertimento estremo nella guida, tipico delle moto Ducati. I modelli Ducati “Strada” quindi, sono capaci di fornire forti emozioni in totale tranquillità e sicurezza oltre a rimanere in assoluto tra le moto più ammirate ed ambite. Multistrada, Diavel Strada e Hyperstrada sono capaci di combinare al meglio l’emozione di guidare una moto per lunghi viaggi con un sapore tutto “italiano” tra life style, tradizione e tecnologia, assicurando agli esperti tourer e non solo, una piacevole ed entusiasmante esperienza di guida.
HYPERSTRADA
Il modello Hyperstrada si colloca in una dimensione totalmente inedita per la famiglia Hypermotard: moto unica e innovativa, rappresenta un “cross-over” tra il mondo motard e quello del turismo. Questo mezzo incredibilmente versatile, spalanca nuovi ed emozionanti orizzonti per chi ama il viaggio su 2 ruote, esaltando ulteriormente il potenziale di questa nuova famiglia. Caratterizzata da una completa dotazione touring di serie, l’Hyperstrada rappresenta la compagna di viaggio ideale grazie alla sua generosa capacità di carico e alla sicurezza garantita da ABS e DTC, riuniti nel Ducati Safety Pack. Tre sono i Riding Mode disponibili per questa specifica versione: Sport (110CV –“HIGH”), Touring (110CV – “MEDIUM”) e Urban (75CV – “LOW”).
Pensata per i percorsi extraurbani, Ducati ha dotato l’Hyperstrada di borse laterali semi-rigide robuste ma al tempo stesso leggere e dal design elegante. Caratterizzate da una capienza di 50 litri, le borse risultano facilmente rimovibili e quindi particolarmente comode e pratiche. Un top case da 31 litri coordinato, è disponibile come accessorio. La presenza di un cavalletto centrale garantisce e incrementa la stabilità della moto parcheggiata in condizioni di pieno carico. Per migliorare ulteriormente la comodità e la postura del pilota, il manubrio è stato rialzato di 20mm rispetto alla Hypermotard e, per garantire una maggiore protezione aerodinamica, la versione Hyperstrada è stata equipaggiata di un nuovo parabrezza touring. Due prese di corrente ausiliarie da 12V, progettate per l’alimentazione di accessori come abbigliamento termico, completano le specifiche avanzate di questa versione. Con un’attenzione particolare rivolta alle esigenze del pilota e del passeggero, è stata realizzata una sella speciale, più larga, con maggior spessore dello schiumato per incrementare il comfort nelle lunghe percorrenze. A questo si aggiungono le maniglie per il passeggero che permettono una presa ampia e sicura.
L’Hyperstrada, offerta con questo allestimento touring, pesa 181kg a secco e monta pneumatici Pirelli Scorpion Trail, gli stessi della Multistrada 1200, con cerchi a 10 razze in alluminio fuso in stile 1199 Panigale.
Telaio
L’Hyperstrada è dotata di un nuovo telaio a Traliccio tubolare d'acciaio con tubi principali da 34mm, 25,5° di inclinazione del cannotto di sterzo, avancorsa e offset rispettivamente di 104mm e 30mm, quote che consentono un controllo stabile e sicuro senza tuttavia compromettere l'agilità della moto. Il telaio si collega alla fusione del telaietto posteriore e, come nella Multistrada, è completato da una sezione intermedia in tecnopolimero. Un ampio angolo di sterzata pari a 70° consente grande maneggevolezza, mentre l'interasse è stato incrementato fino a 1490mm per massimizzare la stabilità alle alte velocità e aumentare l’abitabilità di pilota e passeggero.
Il serbatoio carburante è stato completamente riprogettato, aumentandone la capacità di 3,6 litri e portando così a 16 litri la capacità totale, influendo sensibilmente sull'autonomia globale dell’Hyperstrada senza intaccare la linea essenziale e sinuosa.
Comandi
Il sistema integrale Ride-by-Wire delle nuove Hyperstrada comprende un nuovo e compatto comando accelleratore elettronico, che si abbina perfettamente al design minimalista dei blocchetti. L'Hypermotard utilizza l’innovativo blocchetto, caratterizzato da un’esclusiva ‘sicura’ che protegge l’interruttore di avviamento quando si preme il pulsante di spegnimento del motore. La frizione è dotata di comando a cavo di tipo tradizionale e, per il freno anteriore di una leva regolabile in 4 diverse posizioni. Le piastre portapedane in pressofusione di alluminio verniciate in nero, hanno paratacchi integrati; le leve freno e cambio sono realizzate in alluminio forgiato.
I Riding Mode Hyperstrada
Sport
Il Riding Mode Sport fornisce 110CV di erogazione con una risposta diretta del RbW all'apertura del gas, ridotto intervento del sistema DTC (livello 3) e livello 1 di elevata efficienza frenante dell'ABS di orientamento sportivo con ridotto controllo del sollevamento del posteriore.
Touring
Il Riding Mode Touring fornisce 110CV di erogazione con una risposta più progressiva del RbW all'apertura del gas, maggior intervento del sistema DTC (livello 4) e livello 2 di efficienza frenante dell'ABS con massima stabilità in frenata e controllo del lift-up.
Urban
Il Riding Mode Urban fornisce 75CV di erogazione con una risposta progressiva del RbW all'apertura del gas, intervento ancora più consistente del sistema DTC (livello 6) e livello 2 di efficienza frenante dell'ABS con massima stabilità in frenata e controllo del lift-up.
Impianto frenante Bosch Brembo con sistema ABS a 2 livelli
L’Hyperstrada 2013 è dotata di impianto frenante Brembo dotato di sistema ABS Bosch 9MP, ora parte integrante del Ducati Safety Pack (DSP), che associa la sicurezza più avanzata a prestazioni frenanti ben collaudate. Distanze di arresto inferiori e massima stabilità sono elementi di vitale importanza per tutte le moto, ma grazie all'integrazione completa con i Riding Mode, l'Hyperstrada si colloca ad un livello di assoluto rilievo in fatto di efficienza frenante.
I livelli programmati sono 2: il livello 1 garantisce elevate prestazioni frenanti con ridotto controllo del sollevamento della ruota posteriore nell’uso stradale; il livello 2 invece offre la massima stabilità in frenata e massimo controllo del sollevamento del posteriore.
L’impianto anteriore è caratterizzato da una coppia di nuove pinze radiali monoblocco M4.32 Brembo a 4 pistoncini, azionate dalla pompa freno con leva regolabile in 4 posizioni. All'anteriore, i dischi sono da 320 mm, mentre al posteriore troviamo un singolo disco da 245 mm di diametro su cui lavora un'unica pinza Brembo. Questa componentistica assicura prestazioni frenanti di riferimento assoluto per il settore, da sempre elemento distintivo di ogni Ducati. Il sistema ABS Bosch-Brembo è in grado di rendere la frenata sicura ed efficace in ogni condizione di aderenza. L'ABS è comunque disinseribile dal cruscotto in qualsiasi Riding Mode selezionato e consente la memorizzazione e riattivazione delle impostazioni salvate al successivo Key-On.
Nuovo motore Testastretta 11° da 821cc
Per sviluppare il nuovo propulsore dell'ultima generazione di Hypermotard, gli ingegneri Ducati hanno valutato cilindrata e rapporto alesaggio/corsa per arrivare all'equilibrio perfetto tra fruibilità e prestazioni Hyper. Il motore Testastretta 11° da 821cc eroga una potenza pari a 110CV (80,9kW) a 9.250 giri/min con coppia da 65,8lb-ft (9,1kgm) a 7.750 giri/min che sottolinea il puro carattere Ducati di questo propulsore. La famiglia Hypermotard abbandona la storica configurazione 2 valvole per adottare un più moderno propulsore 4 valvole per cilindro raffreddato a liquido, caratterizzato da una cilindrata di 821cc ed un alesaggio per corsa di 88mmx67,5mm. Il rapporto di compressione è pari a 12,8:1, e le nuove termiche vengono fluidodinamicamente alimentate da due corpi farfallati da 52mm di diametro, comandati da un avanzato sistema full Ride-by-Wire che permette 3 diversi caratteri del motore. Il nuovo Testastretta 11° da 821cc adotta alcune delle soluzioni già introdotte nel Testastretta 11° DS di seconda generazione montato sulla Multistrada 2013, tra le quali un accurato studio di posizionamento degli iniettori del sistema di alimentazione, collocati nel condotto di aspirazione, a valle della farfalla, in modo da dirigere lo spray direttamente sulle zone più calde della termica, con lo scopo di massimizzare la vaporizzazione della miscela. Anche in questa motorizzazione è presente il sistema di aria secondaria, introdotto da Ducati per ottimizzare la regolarità di marcia, riducendo la dispersione ciclica della combustione. Il sistema viene controllato da una valvola elettronica comandata dalla centralina, attivata in base a specifiche condizioni di funzionamento del motore rilevabili dalle sonde lambda e sensore del valore di apertura della farfalla. Questa valvola permette di immettere nel condotto di scarico di ogni testa (in una posizione appena a valle della valvola di scarico) un flusso d’aria pulita proveniente direttamente dall’airbox. Una seconda valvola a lamella, collocata nella testa motore, rende unidirezionale questo flusso. L’immissione controllata di ossigeno permette di completare la combustione dei gas caldi in uscita, eliminando eventuali frazioni di carburante incombusto che possono raggiungere lo scarico. Per incrementare la fruibilità, i tecnici Ducati hanno definito una legge di alzata della valvole caratterizzata da un incrocio di 11°, confermando i brillanti risultati già visti nella famiglia MTS, ovvero un comportamento estremamente fluido ai medi e bassi regimi, caratteristica fondamentale per ampliare le potenzialità di utilizzo della moto. L’incrocio viene definito come l’intervallo di rotazione dell'albero motore, misurato in gradi, durante il quale le valvole di aspirazione e di scarico rimangono aperte simultaneamente. Tale incrocio si verifica tra la fine della fase di scarico e l’inizio della fase di aspirazione. Nel motore Testastretta 11° tale angolo è stato ridotto per limitare al massimo gli scambi di carica fresca verso lo scarico e di gas combusti verso l’aspirazione, garantendo una grande regolarità di funzionamento insieme a bassi consumi e ridotte emissioni allo scarico. In particolare, la riduzione dell’incrocio ha contribuito a limitare notevolmente le emissioni di idrocarburi incombusti nonché del consumo specifico (e le conseguenti emissioni di CO2).
Il nuovo motore è dotato di frizione APTC a bagno d'olio con funzione antisaltellamento, azionabile con un ridotto sforzo alla leva. Grazie ad un sistema ad asservimento progressivo e a dischi della frizione ad elevato coefficiente di attrito, viene incrementata la coppia trasmissibile a parità di altre condizioni con conseguente riduzione del carico delle molle spingidisco e, in ultima analisi, del carico alla leva. Tutti i modelli sono ora dotati di comando della frizione a cavo; questa è risultata essere la soluzione ottimale per questa applicazione in termini di semplicità costruttiva. La funzione antisaltellamento interviene quando la coppia alla ruota ha un’azione contraria e realizza una riduzione della pressione sui dischi della frizione che consente di mantenere la stabilità del veicolo nelle scalate aggressive tipiche di una guida molto sportiva. L’impianto di scarico di tipo 2-1, completamente ridisegnato con condotti da 50mm e valvola di scarico, confluisce nel nuovo monosilenziatore realizzato con tecnologia ad assorbimento, molto compatto, rifinito in nero e con fondello in acciaio inox lucido. Il sistema è completato da un catalizzatore e due sonde lambda, per garantire la perfetta conformità alle norme Euro3. Intervalli di manutenzione da 30.000 km: valore di riferimento assoluto per il settore Grazie al costante investimento di Ducati sulla qualità e l’affidabilità, il motore Testastretta 11° da 821cc ha consentito un ulteriore passo avanti nella programmazione della manutenzione: la registrazione delle valvole è ora prevista ogni 30.000 km con grande vantaggio per i clienti Ducati.
By Ducati Press
