“Ventuno, diciotto….”
Una volta si diventava maggiorenni a ventuno anni, poi è stata spostata l’età a diciotto come se la maturità di una persona possa essere misurata in anni.
Soprattutto la categoria dei motociclisti non segue questa regola dove arzilli ometti dai capelli grigi sono spesso più incoscienti e proti alla “follia” dei compagni ben più giovani.
Però i numeri del titolo si riferiscono alla misura dei cerchi delle nostre care motine.
Ventuno, diciannove, diciotto, diciassette, sedici…...
Tralascio diametri più piccoli e le mezze misure appannaggio i primi dei cugini scooter e ciclomotori e i secondi riservati alle moto da gara e da pista.
Diametri tradizionalmente in pollici con un coefficiente di ribassamento pari alla percentuale che segue una barra.
Diversi diametri a seconda dell’uso che nel corso degli anni ha subito una progressiva riduzione con qualche alternanza soprattutto su strada, mentre il fuoristrada ha mantenuto le caratteristiche quote soprattutto all’anteriore rimanendo fedele al 21”, al massimo ridotto nelle Maxi-Enduro a 19” per un utilizzo più orientato all’asfalto.
Su strada invece fino agli anni ’80 erano normali diametri di 18”, quasi tutti uguali finché non è cominciata la moda del 16” alla ruota davanti, iniziata con le giapponesi di allora, con l’obiettivo di una maggiore agilità a scapito della stabilità che però veniva compensata da telai sempre più evoluti, persino molte sport-touring Tedesche si erano convertite a misure estreme.
Solo qualche anno dopo cominciarono a spuntare le prime vie di mezzo a 17” ormai misura consolidata per le moto stradali e sportive, probabilmente il giusto compromesso grazie anche all’evoluzione delle gomme che sono diventate una delle parti più importanti per il comportamento dinamico delle moto.
L’eccezione sulle misure la fa come sempre il mondo Custom dove le quote e le misure spesso sono dettate più da fattori estetici più che prestazionali, pertanto possiamo trovare tutta la gamma di misure, con tutte le combinazioni possibili tra anteriore e posteriore, al fine magari semplicemente di stupire.
Numeri che spesso dicono poco a noi motociclisti che pensiamo più a guidare che alla tecnica delle nostre due ruote.
Se, infatti, pensate che invece di parlare di numeri era meglio che andavo a fare un giro in moto avete ragione.
Flap
